[转]在新西兰开车需知

Posted by on Feb.03, 2013, under 开车

新西兰的车很多,路不宽,大多数只有一个车道,却很难在路上见到交通事故或纠纷,究由起来,还是要归功于交通规则的合理和司机的高素质。

首先左行是规则前提,这一点比我想象中容易适应,尤其奥克兰坡多,大多数人都开自动档车,手脚更容易适应些。

其次重要的就是让路规则了,因为有指示灯的地方是没有争议的,只要照灯行事就好了,在没有灯的地方,让路规则是唯一明确的指引。总结起来,有几点:一、让右,就是说所有从你右侧来的车辆你都需要让路给他;二、转弯让直行,这一点和国内一样不用多做解释;三、小弯让大弯,就是左转让对方右转车辆(记住是左行,所以小弯是左转,这一点和国内很不一样,国内小弯是优先,很多人习惯在红灯亮的时候也左转就是从国内带来的习惯)。另外有线指引的地方,黄线让白线。就是路口划黄线(STOP)的车辆,让路口划白线(GIVE WAY)的车辆。白线让无线。由于陆上的指示很完全,只要遵循这几个要点,几乎就可以解决路上的一切问题,这就是让路规则的好处,几乎没有纠纷可扯。不太记得国内交规是否有这种让路规则的条款,不过有的话也不系统,更不被重视利用,所以才有堵车的现象。在新西兰进出环岛遵循的就是让路规则。所以只要大家都遵循这个规则的话,绝不会出现堵车状况的。车流可能会在Roundabout前排队,但Roundabout上的车流肯定不会停止。那么我们也会有疑问,如果右侧车辆不断怎么办呢?这个时候起作用的是一个素质问题,就是司机的礼貌。这里的司机很少抢行(因为违反规则的抢行非常危险,大家的车速都很高)反而让路给你更多些,看到你这边等待时间太长,会示意你先通过。他们自己也很少插队,所以你会发现这样的奇景:两条路,一条直行线排了长龙,另一条左转线居然畅通无阻,这在国内是决不可能看到的,大家纷纷把车开到前面然后想办法加塞进去,如此一来,真要左转的车不得不也排起队来了。当然,也有中国人把这个习气带到这里来,不过洋人似乎很理解你,想当然你一定有急事,所以总会让你插队进来,久而久之,中国人自己也要不好意思了。从这点看,好像中国人极重效率,一分一秒都要抢似的,可到头来堵的一塌糊涂还骂娘,浑不知该骂的是自己吧。

还有一个不同,就是并线。在国内学驾照的时候,教练暗地里要交你很多并线的技巧,说白了,就是强行并线吧,也是没有办法的办法,因为太少好心人慢下来让你并过去了,除了坡起,并线是让初学者最头疼的事了。这里这个问题就很简单,不仅靠司机的礼貌,也靠规则执行的很好。这个规则俗话说就是“拉链规则”。如果你要并线,前提是打灯至少30秒前,只需要让你侧面一个车辆通过,就可以并线了,第二个车辆一定让路给你。而你后面的车辆照搬不误,整体看上去就像拉链一样严丝合缝又充分体现了公平。很清楚地记得交规的书上写着这样一句话:对您而言,只是两秒钟的事,对另一位司机而言却不止如此。

在新西兰你会发现临近交通路口路中总会出现一个三角形状的标志然后是一段划着斜线的区域,这个区域被称作RIGHT TURNING BAY,这个在国内是没有的,作用就是供等待右转的车辆暂时停留,不用阻挡后面车辆直行;或者右转过来后直行车辆太多无法并入,在这里等候并入;对没有在人行横道穿越马路的行人来讲也可以在此停留等待车辆通过,有点安全岛的意思,算是个周转吧,其他的车辆是绝不允许走此道的。这个区域既保证了让路规则的执行,也避免了让路引起的拥堵,不能说不是一个很有创意的设计。

有了这些合理的规则,还要有认真执行他们的司机才行。新西兰的道路上几乎见不到警察,所以全靠自觉遵守。大概大家都认可只有每个人都遵守,规则才可以使大家都受益的道理吧。又或者西方人被东方人称为的“道貌岸然的礼仪”在起作用,才有了不让这些规则迂腐到束缚手脚的礼貌优先。不要说中间的RIGHT TURNING BAY,在国内一定会被各种车辆占据,就是没有隔离护栏的地方也不乏迎面而来的车辆,很难想象这些规则没有素质的保证在国内如何作用起来。

规则归规则,相反,我觉得这里的规定其实很有弹性的,但弹性的出发点是安全和方便。比如路口的实线没有硬性规定不许逾越,只要保证安全就可以;让路和停车都有黄色和白线,不过不要求你一定停在线内,只要停在你能保证各个方向视野完全的地方就好。诸如此类的细节毫不死板。

在新西兰考驾照,通常要通过三个步骤,第一个是理论考试,就是交规了;第二个考试是限制驾照考试,主要是路试,执有此驾照的人行车上路需要在限制条件下由督导陪同,第三个步骤就是完全驾照考试了,分三部分,一是路上行车,二是危险物观察,三是高速路行驶,最后拿到的就是FULL LICENSE,就可以自由行车了。有海外驾照的可以免第二个步骤。驾照考试很严格,几乎一半的成功率,比起国内来是颇令人紧张的,大约路试要进行一个小时的时间,而且是在复杂的现实环境中考核。说起来这样的严格也是对生命的负责,如果如此的话,国内的马路上也可以少些马路杀手了。(我自己就考了两次才过,最终还是遇到一个高抬贵手的考官,好险呀!)

说起新西兰的路,最近跑得比较远了,又发现些设计的合理处。大概是新西兰的铁路不发达,几乎全部指着公路交通,所以在公路的设计上花的心思就比较多了。先说超车线吧,这里的公路并不比国内的宽,山区的路甚至很窄弯路也很多,如果你开的慢的话,会发现自己车的后面能排出长龙来,如果是晚上的话,车灯排成一串蔚为壮观。一般来讲,慢行的车应尽量配合后面的车辆超车,不过多弯和多坡的路段占道超车是极危险的。这个时候你会发现超车道设计的好处来,如果路况允许,你就会经常看到这样的标志“前方400米超车道”,这个标志让双方都安心下来,不用着急危险超车了,400米后自然有超车道轻松给你加速。即使是弯路,有超车道的设计也能保证安全。就一般的路况来讲,总会有稍宽些的路段可以设计成超车道,两个方向交替超车,既保证安全又能尽快地疏导交通。最重要的是,设计的合理减少了人为造成的拥堵和危险。如果太长的路段没有适合超车道设计的话,还有一种SLOW BAY给慢行车辆行驶或停留,暂时让路给后面的车辆。一般slow bay会短于超车道。另一个合理的设计是临时休息处。一路上不但有“疲劳请勿驾驶”的提醒字样,还切实地辟出很多开阔处供你停车休息。通常选择的是有风景可看的地点,有桌椅、垃圾桶提供,可以小憩或午餐,一般提前几百米的地方有蓝色底画着树和桌椅的图案的标志,既给你宽敞的停车处供你休息又不会影响其他的车辆通行。有意思的是,在Easter Holiday的时候,为了减少以往在这个长假出现的高频率交通事故,政府甚至做广告,以免费咖啡为诱饵吸引你在路边休息,减少因疲劳而造成的车祸。这个办法还真有效,今年的车祸发生率都低于往年,一杯免费咖啡功不可没。这才是以人为本的算帐方法,几杯咖啡的费用远远低于因车祸发生造成的各种损失吧。

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